國際物流運(yùn)輸也是分淡旺季的，一般來說下半年都是貨運(yùn)旺季，但今年情況比較特殊，這不僅是我們經(jīng)歷過的最早的旺季，而且也可能是最繁忙的。下面一起和小編來了解一下掛暗語國際物流忘記的重點(diǎn)。

　　貨運(yùn)旺季的特點(diǎn)是靠近全球日歷中一些以送禮和美食為主題的大型節(jié)日，接下來我們將舉辦許多全球慶?；顒?，所有這些慶祝活動都與購物有關(guān)。無論是禮物、衣服、電子產(chǎn)品還是易腐品，從現(xiàn)在到年底，我們大多數(shù)人都會比平時更多地在線上或線下購物。這是行業(yè)活躍度和市場需求同時達(dá)到頂峰的一段時期。

　　旺季就是繁忙的代言詞，但旺季的繁忙也會有個度，不會忙到整個行業(yè)應(yīng)接不暇。通常世界上大約 35% 的貨物是通過客機(jī)運(yùn)輸?shù)?。但是，新冠疫情的蔓延使得許多客運(yùn)航班停飛，意味著這些飛機(jī)的運(yùn)力無法使用。目前我們所處的情況是，大多數(shù)寬體貨機(jī)運(yùn)力已由被全球頂級的貨代給承包，而航空快遞公司則處于長期計劃中，幾乎沒有剩下太多包機(jī)運(yùn)力。

　　其他影響空運(yùn)行業(yè)的因素包括海運(yùn)港口擁堵和電子商務(wù)需求的快速增長。，這一點(diǎn)我們可以從病毒。許多受新冠疫情影響的機(jī)場工作人員不得不進(jìn)行預(yù)防性自我隔離，這導(dǎo)致機(jī)場倉庫人員短缺。因此，一些機(jī)場不得不拒絕處理一些貨運(yùn)航班，使問題更加復(fù)雜。

　　影響我們行業(yè)的其他因素是海港擁堵和電子商務(wù)需求的快速增長。病毒的傳播導(dǎo)致中國港口的工人們受到影響。而同樣的原因也導(dǎo)致機(jī)場工作人員不得不進(jìn)行預(yù)防性自我隔離，這就導(dǎo)致機(jī)場倉庫人員短缺。因此，一些機(jī)場不得不拒絕處理一些貨運(yùn)航班，使問題變得更加復(fù)雜。

　　全球供求關(guān)系的失衡也導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸價格的暴漲;杜英博和共勤的航空貨運(yùn)團(tuán)隊注意到航空租賃公司正在以史無前例的高價出售服務(wù)。“公平地說，我認(rèn)為從中國到美國再到歐洲的同行報價都遠(yuǎn)高于進(jìn)入旺季的 100 萬美元大關(guān)。我們也見過一架 100 噸運(yùn)力的飛機(jī)的單程費(fèi)率在 120 萬美元到 190 萬美元之間。

　　關(guān)于國際物流的旺季重點(diǎn)以及導(dǎo)致提前高峰的主要原因是什么，相信通過上文大家都已經(jīng)了解很多了。

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